哆来咪新闻网

电动汽车没它不行!大众汽车讲师详解动力电池

汽车的东西(公共号码:chedongxi)文| 吴瑶

租车东西4月25日消息,市民活动下的“电动汽车动力电池的科学”线上进行,大众汽车学院电实验,现场教学,现场问答等。,深入浅出讲解汽车电池知识,并介绍了大众汽车混合动力汽车和纯电动汽车的电池功能。

首先,电池的发展历史和分类

开口之前,使大众讲师陈Qinggui观众做出一个小实验主电池发电,使用碳片和在电解液中的反应片镁,小灯点亮外部电流形成,使我们能够测试这个有趣的主电池发电的原理有一个初步的直观认识。

随后,他详细介绍了汽车电池的历史,不同类型的电池,他们的优势和不同形状的电池的缺点和使用的公众PHEV(插电混合动力汽车)和BEV(电动汽车)的电池特性。

在1799年,它完成了世界上第一个伏电池测试,并取得了世界上第一个电池“V栈”。在此之后,碱性电池,镍镉电池,铅酸电池,镍氢电池,锂金属电池顺序地开发。

许多类型的电池分为一般化学电池,电池的物理,三种类型的生物细胞。

其中,最常用的化学电池,它分为一次电池,二次电池,燃料电池。只能使用一次,不能对电池充电被称为一次电池,以及使用该二次电池的汽车可重复充电和放电。

根据正电极的材料,二次电池被分为:一个镍镉电池(NiCd),镍金属氢化物电池(NiMH),铅酸电池(铅酸电池),锂离子电池(锂离子电池)。

陈Qinggui这四种电池作了解释:

1,镍 - 镉电池

镍镉电池是一种理想的直流电源的电池,可以实现超过500次重复充电和放电,经济性和耐久性。内部电阻小,快速充电,而且还提供一个大电流的负荷,放电电压变化很小。

其最大的缺点是记忆效应,如果最后有80%,留给收取20%的功率时,那么之后的下一个完整的版本只能用电量的80%。

2,铅酸电池

铅酸电池是一个典型的车辆用电池,并仍广泛使用的。它铅电池用负极,二氧化铅电池,用30%H 2 SO 4电解质溶液的正电极。

放电,电池正极获得电子,负电极失去电子; 充电时,正电极的电池失去电子,负电子,得到。其反应式为:

车辆的铅酸蓄电池的电压一般是12V,2V从引线板6串联连接。传统铅酸电池的湿电池,使用过程中会在电解液浓度由于水的蒸发发生变化,需要定期加入水和电解质保持。

后来出现了增强淹没电池(EFB)和玻璃纤维的电池(AGM),解决了铅酸蓄电池的蒸发的问题,不再需要添加液体维护。

3,镍氢电池

比镍镉电池的能量密度具有较高的镍氢电池,它的Ni(OH)2作为正电极材料,金属氢化物负电极材料(ⅰ。e。,贮氢合金或储氢电极),用氢氧化钾溶液6mol / L的电解质。其反应式为:

优点镍氢电池单元由不含有有毒金属的特征还在于,和无记忆效应,这是目前作为固体电解质,则电池更安全。

4,一种锂离子电池

锂离子电池是新一代的电池,是目前最常用的电池,广泛应用于充电宝,手机,电动车。

它是一种碳材料(石墨,软碳,硬碳)作为负极材料,锂金属化合物作为正极材料,锂盐电解质溶剂。

取决于锂离子电池正极材料,锂钴氧化物到LCO中,LNO镍酸锂,锰酸锂的LMO,LFP的锂铁磷酸盐,锂镍钴铝NCA,NCM锂镍钴锰氧化物等,基于三个要素的比例,分为NCM 611,NCM 811和其他模型。

充电时,外部电源的电池连接,施加到正电极的阴极的功率,负电源施加到阳极,锂离子Li +从正极脱出,嵌入在阴极,阳极是锂富状态时,电势的能量存储。

当放电后,电池访问外部负载,从负极脱出锂离子Li +,嵌入在正极中,电荷储存的势能被释放。因为这个作品中,锂电池一直形象地称为摇椅电池。

一种锂离子电池仅含有少量的水,并且没有记忆效应,能量密度比镍镉电池的两倍。

其次,比较优势和几个主要的细胞类型的优缺点

1,4种电池性能比较

主要性能指标电池,包括:一个电压,容量,内部电阻,能量,能量密度,功率,寿命等。Volkswagen根据这些指标的大学,四种电池的性能做一个比较:

可以看出,锂电池具有高电压,高比能量,循环寿命长,每月,安全,快速充电,自放电率等。,但缺点是非常高的成本,铅酸电池几乎是3时间。

2三种对比的锂离子电池的形状

基于细胞的形状,锂离子电池可分为圆柱形电池,袋/聚合物电池,电池壳体侧。

它们的优点和缺点是:

如图1所示,汽缸:体积小,灵活组合物,高功率和能量密度,并适合于大量生产的标准化的一致性,缺点是散热不良组,复杂的电池管理系统。

2,软袋/聚合物:内阻小,灵活尺寸,重量轻,能量密度高,爆炸不会发生,强度低的缺点,密封过程变得复杂,一致性差,没有防爆设备,容易泄漏。

如图3所示,壳侧:冷却,并且易于装配,可靠性,包括防爆阀,缺点是较低的能量密度(壳占了显著重量),固定的大小,成本高,多模式(模型制造不统一)。

陈Qinggui介绍称,市民使用是方形电池的情况下,并参与了相关标准的制定,电池组装过程的壳侧如下:

第三,电池单元的两个连接

电动车辆的电池模块由多个串联的电池单元的/并联连接在一起。两个连接的总输出是相同的,但具有不同的输出电压和电流幅值。

细胞并联,输出电压为低(在并联的多个功率而不增加相同的电压),更高的安全性,但相对高的输出电流,需要较厚的电缆,难以在车上安排,和更高的电流将更大的热电池。

串联连接的电池单元,输出电流是低的,更细的导线可以使用,但较高的输出电压,安全性差,成本将大大增加的安全性。

多个电池模块(27年8月16日同样)构成通过串联,并联,混合等大电池包。, 一世。e。,该散装电动车辆电池的底部,在大约300-400V一般总电池电压控制。

那么,大众的新能源汽车的电池组使用何种形式?

1,公共交通概念GTE(PHEV)的电池组

12由单元(3每单体。7V)串联的电池模块,每个模块的电压为约3.7V×12 = 44.4V。

然后将电池模块8的电池组中,约44的总电压的级联。4V×8 = 355.2V(鉴于电池内其他损失,该算法仅作参考)

如图2所示,电池组质量BEV

12由单元(3每单体。6V)混合电池组组成,两个点的尺寸。

在大模块,与所述第一三种单体三种单体并联使用,在一系列中间6个单体,只有模块14的总电压。更高的电流4V,输出。较低的总电压小模块,7.2V。

然后,电池组16的串联或模块27的大小,作为一个整体形结构“土壤”。

最后,陈Qinggui公开课回答为何公众PHEV采用液体冷却技术,风冷技术问题BEV。

他解释,插入混合PHEV汽车,汽车底盘和发动机排气管中,电池将是更大的热辐射,并且PHEV电池组结构紧凑,散热是困难的,所以使用液体冷却的。

虽然BEV(纯电动汽车),没有内燃机和车辆的底盘上的排气管的热辐射,该电池组结构是较为宽松,散热效果更好,所以使用空气冷却技术的。

欲了解更多信息,请下载易车APP

此文由 哆来咪新闻网 编辑,未经允许不得转载!:首页 > 奇·趣事 » 电动汽车没它不行!大众汽车讲师详解动力电池

()
分享到:

相关推荐

评论 暂无评论

统计代码