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万钢:把握好新能源汽车发展的方向

  2019年4月16日--18日,在上海嘉定举行备受瞩目的2019中国汽车论坛。“ - 关注汽车行业的变化和机遇创新,开放,绿色环保”的主题论坛。本次论坛由闭门峰会举办,大会论坛,11个主题论坛和两个并发事件弥补。其中,大会由全国政协副主席,中国科协万钢主席组织4月17日论坛上午发表了题为“新能源汽车发展的方向把握好”的演讲精彩演讲。以下为演讲实录:

  今天论坛的主题是“创新,开放,绿色”,它代表着我们的发展是未来的一个重要方向。从去年看到新能源汽车的进展,在2018年的总销售额是世界上主要国家,新能源汽车已突破200万。中国在125销售。60000,我们大概占新车销售4.4%。在2018年底,中国的新能源汽车保有量达到2.9000000。占全球新能源汽车保有量53%。应该说,中国是碳减排,促进全球气候什么。

  的视图新能源汽车结构点,之间的2.9000000个乘用车占75%,纯电动乘用车已占到了76%。公交车占17.5%,占小于纯电动85%,卡车是基本上纯电动汽车。回顾我们在2012年颁布的“节能与新能源汽车产业发展规划(2012年至二〇二〇年)”的目标,即2015年增持至50万2020年销售额500万,现在是越来越多了自信,虽然今年的补贴是背坡,但昨天看节目了一会儿,遍布世界各地,包括汽车厂家纷纷推出新车型,我们的行业已经做了准备退休坡后的补贴,发展模式也面临着未来,以市场为导向,更多的是未来更多的农村振兴。因此,该计划的实施,为我们今后的发展奠定了更好的基础。

  去年,全国政协为促进专门召开了“双周会”,经过一系列的研究新能源汽车的健康发展,成员们参加了由汪洋同志主持。我们同意这种观点,政府的积极支持,能带领市场的巨大规模,未来的商业模式,我国新能源汽车产业正处于从进口的快速增长过渡的关键阶段。我们的工业体系在全国拥有世界上发挥了至关重要的作用,同时也导致加速全球电气化的过程。

  为了满足“的力量,智慧,共享”的融合趋势叠加,我们积极建议相关部门应及时启动的新能源产业发展规划。董事长汪洋提出要继续坚持以市场为导向,政策支持相结合,坚持整体规划加上鼓励探索,坚持整体推进与重点突破相结合,推动新能源汽车产业的发展的时间高质量的总结。

  所以我今天想掌握新能源汽车的发展方向谈谈五个视图。

  首先,我们要坚持以良好的战略发展。的中国新能源汽车的发展从本世纪初至今已有近二十年,我们的目的是优化能源结构,减少空气污染。我们的石油对外结构的能源依赖其到2016年已达到65%。这是中国排放量2013配置文件,我们可以看到我们沿着45度线,基本上所有的产业集聚区,发达地区。党中央,国务院的坚强领导下,我们的活动的能源结构调整,从可再生能源比例到2018年,超过40%的可再生能源装机容量。包括我们62。煤发电的2%时,其排放量在下降。

  调整在行业第一行为的能量结构,城市结构的作用,固定排放显著下降,相对于2017固定源下降显著。由于总的排放量减少,造成了新的问题,移动源有所增加,但增加的比例。它已经从2013年的31%,2017年转变为在京流动污染源45%。前天被问及上海的环保局长的第二天,这种结构类似,上海除了这一个,以及能源行驶的游船,不是北京,北京的汽车。

  对于这种情况,我们就开始了新能源汽车从城市公交的奥运会和世博会的示范有序演示了一辆出租车,然后从私家车的2012,分时租赁,网络对汽车,以及全面的旅游服务相应流行驶区域。现在我们看到的巴士服务,社会车辆逐渐发展。例如,深圳市,实现城市公共交通的租金,北京,上海,杭州,正在抓紧客车租赁和汽车共享电气化发展趋势。

  因此,我们涉及到了未来的发展方向,中国的新能源汽车将不会是123一起,它不会停止123。在未来,我们将最有可能需要进行市场最迫切的需求和最大的模型,即分区域,分车型,分场景。例如,机场,港口这些,率先实现新能源汽车技术。

  我们的行业已经进入了一个相对有序的竞争,从2018的销售情况来看,前五名占乘用车整体销量的58%左右,前五大乘用车占63%。而我们的五大动力电池动力电池产业占73.8%,工业浓度已经走过了相应的类别。

  其次,注重科技创新。许多国家都在问交谈的时候,当我们问什么是所谓的新能源汽车?外交部说,电动汽车或燃料电池车叫,或者叫做混合动力汽车。新能源汽车是由纯电动汽车覆盖,插电式混合动力车和燃料电池车3种。

  自2001年以来,在我国推出了新能源汽车重大项目,显然对纯电动,插电式混合动力,燃料电池为“三纵”功率控制系统,驱动系统和电池系统为“三横”核心的技术发展路线,以及混合动力专用发动机开发。通过我们的2010与电和智能的发展方向加强混合的要求,而智能网络的自动驾驶系统连接到智能功率控制中,保留了“三纵三横”结构。

  近年来,形势,不断完善我国动力电池的质量。这体现在上述单体的增加电池的能量密度,我们曾预计,到2020年,当大概每公斤达到特定的能量,而它的价格应该在一块钱,我们以提高为300瓦的系统的能力是比较快,目前已基本达到了140,150以上。目前乘用车市场上的能量密度似乎有更多的约80%三百多公里的里程见面。近年来又着重解决电动车越来越多,北,下电动汽车的安全性,并反映温度北极环境已经提上议事日程。

  去年过程中实现对北极地区零下二十度至零下三十度的区域仍然使用电动车。驱动电机取得了比较好的效果。这和适应我们的传统汽车装配类似的形式,以确保高品质和高功率密度,功率密度大,发展到现在达到每单位功率的公斤约4000瓦特。另一个主要方向是电力系统,电力电子,芯片产业在我们过去的国家的发展,但现在他们已经得到了长足的发展,特别是去年以来,750伏到1200伏IGBT和SIC MOSFET1200V / IOA和碳化硅控制器,这样效率会进一步提高,将进一步降低重量。

  因此,下一步方向,进一步增强了驱动系统,能量回馈技术创新和产业碳化硅和镓的高效率的氮化物为基础的第三代功率半导体器件和电子芯片。智能网络和智能驾驶与目前市场非常关注整体,显示可能是所有商家展示自己的作品在智能网络连接区域,自动驾驶仪准备。也好的网络,驾驶它是最重要的目的是保护,绿色,便捷,高效,智能化的驾驶,这是我们的研究目标。包括车联网,外部连接,联网路车,车路网和能源的互连。

  它自动驾驶仪不断上升,我们即将推出第五代自动驾驶技术,将真正V2X,实现了汽车和卡车,轿车和渔网,车辆和基础设施,以及汽车和公路车和能源网络的未来互联,在程度为了真正确保智能化方向发展,即安全,绿色,便捷,高效。

  推进智能网络连接的自动驾驶仪和需要跨界融合,特别是在智能化方向发展,这是一个大融合的汽车产业和信息产业和人工智能的未来以上。所以从一开始我们就开始自动驾驶平台,百度的Apollo系统为核心,结合了两百多个相关业务,推出了一百多个相关项目,以促进自动化。在这种情况下,我国自行研制的雷达探测器和基于地图的指南针HD已经开始进入上线品类的实施。许多汽车配备此类产品。

  在新能源汽车的发展速度越来越快,越来越多的情况份额,我们必须研究内燃机行业的发展,我们认为,中国的交通,客运,海大,在一个大的项目,高的前提下,动力内燃机仍是未来发展的一个重要方向。对于乘用车内燃机汽车已经面临更严格的排放标准更严格的燃油经济性法规。先生。董扬说,我们的全国6排放标准是世界上最严格的标准和更严格的检验标准。

  如何拉动内燃机,这一直是人们关注和质疑的问题之中乘用车和商用车类别的转型升级。目前在新能源汽车的发展进程。我们看到它的发展方向。这使得推动内燃机和电动驱动技术集成。这个示例是使用内燃机的阿特金森侧在发动机中的产品,所述电驱动装置和使用串并联,混合型,双扩展范围EDU电机及控制系统的一侧,这是下一个更重要的是,结构我们进行了作业机可以保持在稳定状态下,高效,低排放状态。动态反馈可以通过电机来实现,这种集成的机电一体化,有利于在以下方面促进我们多年投资的稀薄燃烧内燃机,HCCI,串联式混合动力以及其他创新技术和智能控制。

  我们可以想象,在未来可以知道路况驾驶的汽车,它能够设计出最合适的能源电力未来的发展,比如我们在一个稳定的电源侧内燃机,解除人们的后顾之忧里程,并全力推进内燃机的快速发展。同样的燃料电池仍然是我们发展的一个重要方向。它形成能够开发业务,如电力的新来源的几个主要燃料电池发动机,和其他企业通过YIHUA。我们要打破目前薄膜电极,储氢罐和空气压缩机。在该燃料电池的技术路线起着保证一个动态角色,但低于这样的结构中,发动机可以保持在其最佳工作状态,其寿命可以延长,而提高其效率。

  从奥运到世博,适应发展的方向形成示范内燃机汽车。有的朋友问了燃料电池的未来就位?去年,通过深入研究,我们必须站出来作为一个远程总线,去出租,城市物流,这些运输方式的长途运输,燃料电池车用清洁,零排放,续驶里程工作,时间短,灌浆特性,是满足市场需求的最佳选择。但是也有一个相对较小的燃料电池加上电池,以满足不间断运行的需求,并一路长途运输,如果你不来的时间,不收取任何时候内燃机也许是最好的选择,在这些已经逐渐找到了自己的位置。

  而燃料电池也可用于操作运输船可见,深海水下。此外,也有很大的发展。到2018年中国销售的燃料电池汽车近2000年底,我们已经运行15个加氢站,20多个正在建设中,逐步形成示范北京,上海,武汉,广东,山东,燃料电池发展的未来趋势被逐步推广的趋势,可能会在特定区域中,主要是因为需要同时为氢,需求储氢,氢运输和填充操作燃料电池的开发的,它会在某些区域来形成网状逐渐扩散。

  这是一个新时代的发展,燃料电池的新阶段可能是一些区域的主要特点,逐步推广该系统的发展。

  三,改善基础设施。应该说,去年,基础设施建设得到了较快发展。据中国电动汽车充电基础设施,以促进联赛的统计,去年全国充电设施建设累计达75万台,新的2900万台,同比增长40.4%。目前需要的是如何克服的是已建成的面积增加充电桩的困难。去年进行的一项调查,发现我国的规则被连接到电网区外。安装需要充电桩三人都热情,现在用户省钱电力,电网接受,但小区建于后没有得到好处,所以这里有阻力,我建议市长怎么看待土地已建成像一个小区怎么能各方建立充电设施更好,更快的利益。

  最近,几个试点我看了一些地方允许区获得一个合理的收费,但要保持充电桩,有的地方收费由两档收到的费用,按照网格文件收费,为社会中间的空间,所以我们能够相互补充,只有社会利益的平衡,这是普遍适用的充电设施,以获得良好的应用。我想说的是电动化,智能化的过程,应该面向未来,新能源汽车将逐步发展成为移动存储终端,并与能源电网的双向互动,电动汽车可以自动充电一边开车,停车时间作为存储设备填补高峰电网。让我们想像有一天也开的车大概两个小时,二十多个小时停止的地方,在这种情况下,不仅可以收取每次充电后,你还可以卖电,这是新能源汽车的未来零排放可以有助于能源消费的变化,并在能源生产的变化和推进新能源汽车运行完整的周期。

  我们预计,从2010年后大规模推广,很可能在今年底或明年第一电池进入低潮。因此,电池的回收循环体系在过去五年已成为研究的对象。经过近5年的实践,我们逐步形成电池生产,退役,回收,退休后的蓄电池被用作应用程序,也可以使用至少八个,延长这种双重使用电池供电的生命周期,而储能电池,方便有序集合,同时也为后续的物料回收,循环利用奠定了良好的基础。

  教育部颁布的逐步建立这一系统的想法,规划和相关文档。中国的动力电池退役再利用和资源回收将逐步建立,这是一个令人关注的问题,全世界。在那些低于完善基本制度,加强检测能力仍然是保护产业的发展。目前已经有超过120分有关新能源汽车的标准,下一步的重点应放在利用生产,运输和氢能基础设施的发展,这个标准将逐步建立。

  四,政策措施的优化。我们一致认为,保持政策的连续性,促进新能源汽车的发展有非常重要的作用。为什么我们从一天开始补贴新能源汽车补贴政策的原因,我们预测会有一次性补助金,将退出。我们先从增长带来的好处,背坡。从2018年开始逐步退出坡。但背坡的目标是建立一个长期稳定的激励,长期激励机制,我们已经看到了碳交易的未来。追求这种情况下有序,保持对技术标准同一直线上,并且补贴门槛有所提高,能量密度,能耗指标,行驶在适度倾斜里程,取消本地购车补贴,把重点基础设施建设的支持。特别是新能源汽车的结构中,电池是不是一个电池组,电池已经嵌入整个身体中,使电池的能量密度需要重新定义和重新研究。

  除了政策的连续性,我们必须要考虑到的非税收措施的作用。例如,针对大气灰霾后,一个为期三年的行动计划,以保卫蓝天赢得战争,在2018年国务院发布了这一做法,国家出台了一些措施,推动新能源汽车的发展。我们现在算有20多个城市出台具体措施,这是我们转型的未来发展的重要方向。例如,海南省创建全国生态文明建设试验区,我们已经发布了清洁能源汽车发展规划,到2030年岛上明确新的电动车来实现的,情报共享和。

  从这个再次证明了我们在相应型号的数量未来的发展趋势,推动地区的发展,霾严重的地区,率先实现新能源汽车技术。汽车共享仍是新的发展趋势,也是新能源汽车的商业模式的创建。从分时租赁,网络对汽车的综合旅行服务,我们对商品和服务,收费,经营多连杆重新变换的组合,这是必然的未来发展趋势和模式的汽车经营模式。

  最近,我们在世界上所看到的,宝马和奔驰合作,开展了分时租车,我们也看到国内的一些企业,如T3开始规划他们的公共交通服务。我们看到更多的互联网公司,如迪迪,中国,它们的平台,推动更多的新能源汽车上,我觉得这是我们企业的经营在发展问题的新模式新模式。

  最后,我讲一下扩大开放合作。继续推进新能源汽车的开放式创新,我们从心开始发展新能源汽车,我们积极参与了一些多边组织以及在创新和技术领先的基础研究近二十年,技术标准,示范,销售他们的主要的双边科技合作项目,如我们在清洁能源部长世界会议的多边合作,在2030年新能源汽车占了挑战的30%,我们的国际化计划氢能,先进的燃料电池技术国际能源署的合作,我们积极开展国际合作,也注重新能源汽车发展的过程,。

  在这个行业,我们是中国的新能源汽车也被融入了世界,产品的世界也是活跃在中国。去年,国际品牌在中国推广的前五名分别是宝马,特斯拉,大众,日产和通用汽车。同时,中国电池和电机驱动系统总线,在世界各地运行。所以整体来说,我觉得力量,智力,共享是新能源汽车发展趋势的新时代,它的目标是安全,绿色,便捷,高效的。

  我们需要政府发展新能源汽车与市场双轮驱动,我们应该更加重视开放创新,以新能源汽车作为最早实行开放政策,鼓励参与更加积极的外商投资汽车整车,零部件,服务更多在国际合作。我们要着眼于市场发展,优先在公共领域,而其新的商业模式的路权优先,我们要鼓励企业适应新的市场需求,创新的商业模式,实现转型升级汽车行业。

  我们要加快基础设施建设,明确本地支持承担责任,并鼓励企业投资于基础设施运行公共充电系统和氢能的设计。我们往往更倾向于在环境政策激励未来对新能源汽车给予节能,减排,积极点系统的实施低碳贡献税收减免。新能源汽车在世界上的发展来讲的方向,我们将进一步探索智能化,网络化的联系,发展道路的分享,谢谢。

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